最近一個月，特斯拉暴漲超過50％，市值更是突破了一萬億美元大關，目前已經達到1．12萬億美元，位列全球第六。從特斯拉當前的市值來看，已經超過了包含大眾、通用、福特、本田等在內 11 家傳統汽車巨頭的市值總和8070億美元。

國內的電動汽車制造商也成為投資者的寵兒。比亞迪的市值達到8879億元，超過長城、上汽、一汽等眾多國產汽車巨頭，一舉成為中國最大的汽車集團。再來看看造車新勢力，目前，蔚來市值685億美元、理想市值323億美元、小鵬市值403億美元，遠遠超過傳統車企。

新能源車這一條賽道，未來還會不會有更多人涌入？ “我們已經進入了電氣化領域的浪潮，在電動車、電池和充電裝置的整個價值鏈上，將有高達1000億美元的資金可以被募集?！泵绹y行全球移動出行投資業務聯席主管Patrick Steinemann表示，從電池到汽車充電，新能源領域獲得的投資將不斷增加，未來將能看到更多公司拆分部門以及上市，可能引發長達三年的首次公開募股（IPO）浪潮。

1.造車新勢力二梯隊，明年或齊聚港股 IPO

目前，資本市場給了造車新勢力不同于傳統車企的高估值、高股價。 不出意外，今年全球最大的IPO來自造車新勢力，電動皮卡初創Rivian 本月在納斯達克上市，籌資近127億美元。

Rivian在IPO募資的總金額，是特斯拉、蔚來、理想、小鵬和Lucid等五家電動車企IPO時募資金額之和。

2020年，特斯拉的IPO市值不超過20億美元，募資僅為2．26億美元；2018年蔚來IPO募資10億美元，2020年理想和小鵬IPO分別募資11億美元和15億美元。 美國銀行股票衍生品策略師本杰明·鮑勒表示，“靠著特斯拉的熱度，目前任何與電動汽車相關的產品顯然都存在巨大的光環效應?！?對于國內的造車新勢力來說，明年即將迎來一波新的IPO熱潮。頭部造車新勢力在完成齊聚美股后，港股市場成了二次上市的理想選擇。

小鵬和理想在今年已經先后赴港完成二次上市，蔚來也于今年3月提交了在香港證券交易所二次上市的申請，但到目前為止還未通過上市聆訊，IPO可能會推遲到明年。 除去頭部造車新勢力，港股也成為哪吒、零跑、威馬等第二梯隊造車新勢力IPO的首選。 威馬汽車正在考慮從上?？苿摪遛D戰香港，明年將于香港上市，預期募資10億美元。威馬一開始計劃在科創板上市，后來選擇了自動放棄上市申請。威馬在科創板IPO過程中遭折戟，其股東之一國投基金稱威馬汽車已暫緩在科創板IPO，上市材料在審查中發現不少問題。

如何獲得資本市場認可將成為威馬面臨的首要問題，目前威馬正在與瑞信等投行商討有關上市事宜，最快會在今年底或明年初遞交上市申請。 同樣選擇在明年赴港IPO的還有合眾新能源。作為哪吒汽車品牌母公司，合眾正與顧問商議最快可能于明年進行首次發股，可能籌集約10億美元。前不久，哪吒汽車完成了D1輪40億元的融資，寧德時代宣布將參與D2輪融資。

零跑汽車CEO朱江明透露，零跑正在考慮于明年在香港進行IPO，但具體細節還在規劃中。根據相關報道，零跑汽車已委聘3家投行為其上市聯席保薦人，包括中金公司、花旗和摩根大通，籌資規?？赡苤辽龠_到10億美元。

除造車新勢力外，傳統車企也在謀劃港股上市。10月18日，小康股份發布公告稱，公司董事會審議通過了關于公司發行H股股票，并在香港上市及轉為境外募集股份有限公司的相關議案，資金將用于公司高端智能電動汽車業務發展。

科創板原本是造車新勢力第二梯隊的IPO首選，對于耗資巨大的汽車企業而言，科創板是汽車及零部件企業一個快速融資的良好渠道。相對車企的規模、盈利水平而言，科創板更看重企業的科技創新實力，對“科技含量”的高要求，讓科創板的入場券愈發難以拿到，這也導致位于第二梯隊的零跑、哪吒和威馬，正在改換融資賽道，極有可能明年齊聚港股，加快上市進程。

2.動力電池將掀起下一步融資大戰

新能源賽道除了目前大熱的電動汽車制造商，動力電池行業也是重要的一環。新能源汽車的“心臟”——動力電池，也正成為資本角逐的新目標。 美銀表示，電動汽車需求的增長，將增加對動力電池制造商的投資。目前為止，電池公司主要是通過債務融資，但它們的下一個階段將選擇通過IPO來融資。 “電池公司將會步入它們的時代。

在新的階段，為了跟上電動汽車需求的增長，它們需要為大規模產能建設籌集大量的資本?！盨teinemann說道。 動力電池的融資大戰，也在如火如荼的進行著。寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等巨頭企業股價大漲，蜂巢能源、中航鋰電等新動力電池企業，頻頻獲得巨額融。與此同時，小米、華為等互聯網企業，紛紛涉足動力電池賽道，以搶占更多的市場份額。

今年8月，動力電池龍頭企業寧德時代發布預案擬募資不超過582億元引發市場關注，寧德時代表示不存在過度融資情形，現有資金無法完全滿足未來業務發展需要。除去582億元的定增融資計劃，寧德時代上市至今共募資三次，2018年寧德時代首發上市募資53．52億元；2020年，非公開發行股票募資196．18億元。 成立于2018年的蜂巢能源，是從長城汽車的動力電池事業部拆分獨立而來，截止目前已完成3輪融資，累計數額高達近150億元，公司估值達到360億元。

中航鋰電亦受到投資機構青睞，僅今年就完成了120億元股權融資，投后估值達600億元。 比亞迪旗下的弗迪電池將在未來一兩年分拆上市，獨立融資。比亞迪內部人士曾經透露“弗迪電池計劃將未來一至兩年申請IPO”，業內預估其融資規?？赡苓_到千億級別。 據韓國媒體報道，在明年，韓國LG化學有限公司將把電池部門LG能源解決方案分拆上市，該項目可能籌集約100億美元，屆時可能成為2022年亞洲乃至全球最大的IPO，并計劃在今年12月初提交IPO招股書。

作為寧德時代全球范圍內的主要競爭對手，LG新能源成功IPO上市后，必定會對寧德時代的動力電池龍頭地位發起沖擊。 動力電池的融資大戰還吸引了像小米這樣的互聯網巨頭。在鋰電池領域，小米投資了中創新航（中航鋰電）、蜂巢能源、贛鋒鋰電、珠海冠宇、衛藍新能源等企業。其中，衛藍新能源剛完成了約5億元的C輪融資，投資方包括小米集團、華為技術、蔚來資本等。 和造車新勢力一樣，動力電池也處于“風口”。作為新能源汽車核心部件之一，動力電池將會吸引眾多投資者通過產業轉型、收購兼并等方式參與市場競爭，下一階段增長將通過一波IPO融資來實現。

來源:電動大咖